Sonabia 2 tiene 3 timones levadizos montados en el espejo de popa.
Bajo vela: 2 timones laterales
Con motor o en el hielo: timón central
Maniobras : 3 timones
Levantar los timones
Los timones se levantan manualmente para cambiar de configuración. La operación tarda aproximadamente 5 minutos por timón. También se levantan los timones para remover manojos de algas, para mantenimiento...
En caso de impacto
Hay 2 sistemas de seguridad para bloquear de los timones en posición baja (una cuerda de bloqueo y una placa amovible). En caso de impacto, las seguridades se rompen y el timón se levanta. El daño es menor.
Cambio de timón y mantenimiento
Una persona sola puede cambiar un timón sin ayuda, barco al agua. El carenado también es fácil: sólo tiene que levantar el timón.
No hace falta un timón de repuesto
En caso de timón roto, el barco puede navegar con 2 de los 3 timones, cualesquiera. El barco puede hasta navegar con un solo timón en caso de emergencia. No hace falta llevar un timón de respeto (un repuesto).
Simplicidad de construcción
Los timones están hechos de madera laminada (epicea) con una protección de fibra de vídrio epoxi. El espesor es 75mm El perfil submergido es recto, una pequeña pérdida de performancia pero una ganancia enorme en simplicidad.
Historia
La propuesta del arquitecto era 2 timones elípticos. Buenos para la performancia, malos para mantenimiento. Era timones huecos, una forma de vídrio epoxi rellena con espuma epóxica. Este tipo de construcción es oneroso y lleva mucho tiempo. Al mismo momento tenía que hallar una solution para las maniobras. Casco alto, timones y hélices cerca de la popa: malo para las maniobras. El propulsor de proa había sido descartado (complicación, costo, y punto débil en el casco). Entonces iba a un tercer timón detrás de la hélice (un patch común en los barcos de expedición). Iba a iniciar la construcción de un pequeño timón rudimentario cuando un conocido me hizó notar que construir 2 o 3 timones idénticos no iba a causar una diferencia importante. Entonces, 3 timones levadizos. Eliminé el perfil elíptico pero me quedé con el sistema de timones huecos. En la primera travesía oceánica (2021), los timones causarón problemas. Punto débil a la línea de flotación (mi culpa), sistema de bloqueo defectuoso (propuesta del arquitecto pero fue mi culpa, me habían avisado en su contra). En la primera navegación Antárctica (2022) utilicé timones de emergencia hechos de madera verde maciza de 75mm de espesor, construidos por un amigo en Puerto Williams (gracias a Pascal " El Shov"). Funcionarón muy bién y los utilice como modelo para los timones definitivos.
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Foto fokker triplane: Don Bay, pinterest.
