Sonabia.org es un sitio de información, no de promoción. Aqui tiene el nuevo sitio web:
https://sonabiaexpeditions.com
Los dos sitios van ahora a coexistir. Buena lectura y buenas navegaciones!
Autor: admin
2024 07 01 – Antártida en el Sonabia 2, temporada 2023-2024
2024 06 05 -Huella de carbono de una expedición Antártica en velero
La huella carbono de una expedición antartica de 3 semanas es
255kg de Co2 por persona.
Navegación Antártica en Sonabia 2
Huella carbono por persona en un viaje de 3 semanas Ushuaia-Antárctica-Ushuaia
255 kg de CO2 por persona
diesel consumido por persona: 93kg, huella 248.7 kg de CO2. 1 kg de diesel produce 2.68 kg de CO2 o equivalente. propano para la cocina, por persona: 2kg, huella 6 kg de CO2. 1 kg de propano produce 3kg de puro CO2. TOTAL 255kg de CO2 por persona la comida y otros consumos personales no están contados (sería lo mismo si se quedase en tierra).El transporte de combustible hasta Ushuaia no está contado. Cifras medidas en las 2 expediciones Antárticas de la temporada 2023-2024.
Y un crucero en un buque de pasajeros?
La huella carbono mínima para un crucero antartico en un buque de pasajeros «idealmente ecológico» es:
857 kg de CO2 por persona
Consideramos: una navegación de 1500 millas naúticas (2778 km),un consumo de combustible de 320g por pasajero y milla naútica (optimista), que el buque utiliza solamente diesel ligero (cuando muchos buques utilizan aceite pesado, que es más contaminante). Se hace caso omiso de las fuentes adicionales de CO2, comida a bordo, visitas a tierra con motores fuera de borda grandes...
Viaje en avión
Viaje hasta Ushuaia, considerando 3 ciudades Europeas: Madrid, París, Londres
1347 a 1580 kg de CO2 por persona
Madrid: 12.427 km, 1347 kg de CO2 (Madrid-Buenos Aires-Ushuaia) París: 13.440 km, 1437 kg de CO2 (Paris-Buenos Aires-Ushuaia) Londres: 13.669 km, 1580 kg de CO2 (London-Madrid-Buenos Aires-Ushuaia) source: ICAO carbon emission calculator. Viaje ida vuelta, en clase turista.
Huella carbono total de sus vacaciones
CASO 1: mochileros y viajeros: ya está en Ushuaia.
255 kg de CO2 por persona
CASO 2: viaje en avión desde Madrid / París / Londres
1602 / 1692 / 1835 kg de CO2 por persona
Y si se queda en casa?
Según su dieta, la huella carbono de su comida por un año completo es:
1500 kg a 3300 kg de CO2 por persona
Source: Afrouzi et al. (2003), Result in Engineering Vol 18. Advertencia. estos estimados són para la comida industrial disponible en los USA.
Quieres navegar a la Antártida? Temporada 2024-2025
2024 05 29 – Cada año ofrecemos un viaje low cost a la Antártida para mochileros y viajeros.
El viaje está dirigido a gente de conviviencia fácil , y con el espiritu de aventura. A bordo todas las táreas se comparten.
La tripulación (2 personas) es profesional y tiene la experiencia de la navegación en las latitudes australes.
Compartirán 2 cabinas dobles con literas separables y una cabina sencilla.
2 fechas de partida posibles: última semana de noviembre 2024 y primera semana de enero 2025.
Partida desde Ushuaia, Argentina o Puerto Williams, Chile , a determinar.
Hay un descuento del 30% sobre nuestra tarifa normal. Contáctenos para más detalles y compare con otros barcos!
Aqui tienes el feeling de la expedición!
https://www.instagram.com/reel/C7P51MiuvwC/
2024 04 23 – Sonabia 2 tiene una quilla levadiza de acero
Diseño
quilla abajo calado 2.90m quilla arriba, calado 1.40m
altura total 3.05m, peso total 3.4 toneladas.
bulbo : perfil vertical tipo ala, ancho 43cm, alto 75cm, largo 1.56m.
Porqué?
En mar abierto, estabilidad en las olas grandes y capacidad de navegar cerca del viento (ceñida).
La quilla pesada y profunda y el casco ancho resultan en una gran estabilidad (el «par de adrizamiento»).
En navegación costera, capacidad de vararse y liberarse facilmente.
La construcción robusta y el bulbo masivo permiten chocar contra rocas submergidas sin daño.
El sistema de levantamiento vertical permite liberar la quilla en cualquier condición, varado en rocas o barro, barco recto o inclinado etc.
Porqué no una quilla rotativa?
Una quilla (o orza) rotativa tiene que ser plana para insertarse en el casco, y existe la posibilidad que se doble en caso de impacto lateral.
Una quilla a levantamiento vertical detiene el barco de inmediato ante un obstáculo, en cambio con una quilla rotativa el barco puede seguir avanzando y encallar por completo.
Construcción de la quilla
estructura interna: tablones de acero forma externa: fibra de vídrio-epoxy
Alojamiento de la quilla y soporte
El alojamiento de la quilla esta empotrado en la estructura del barco, con paredes internas muy gruesas (vídrio-epoxi, espesor hasta 110mm)
La quilla está soportada por 3 ejes de acero (eje principal, diámetro 60mm).
Levantamiento
Cabrestante eléctrico industrial, utilizando una cuerda de dyneema de 8mm y un polipasto 1:8 hecho con poleas de alta carga.
Consideraciones de seguridad
El sistema de levantamiento es sobredimensionado: factor de seguridad del cabrestante 1.7 (en adición de su factor de seguridad interno), resistencia de la cuerda 6000kg, poleas 4000kg cada una.
Une cuerda de seguridad retiene la quilla a media altura cuando es necesario (en adición de freno interno del cabrestante).
En navegación de altura, hay bloqueadores que mantienen la quilla en posición en caso de zozobrar el barco.
En navegación costera, 4 tablones de polietileno (no mostrados aqui) absorben los impactos.
2023 09 03 – Antártida en el Sonabia 2, Febrero 2023
Algunos videos de nuestro paseo en la Antártida en el Sonabia 2, Febrero 2023
The Portal of Dreams, de Carlos Guevara Vivanco, en el Sonabia 2.
Medalla de Oro en los European Photography Awards.
Paso Lemaire
Estrecho de Gerlache
Base Chilena Gonzalez Videla, Bahia Paraiso
Base Argentina Almirante Brown, Bahia Paraiso
Enterprise Island
2023 07 08 – Los 3 Cochinitos y el Jabalí Malvado
fotos: Cincinnati Zoo Blog, Animal Activist WatchCómo NO elegir sus tripulantes
En 2021, Sonabia 2 cruza el Atlántico desde Hendaia, Francia, hasta Puerto Williams, Chile. Luego, si el COVID lo permite, bajaría a la Antártida.
Al momento de elegir los tripulantes, hemos dicho que SI a todo el mundo.
No consideramos la experiencia, sólo aceptamos la gente conocida, simpática y motivada.
Esto fue una mala decisión.
3 Los Cochinitos en el Atlántico
Los 3 tripulantes no tenían experiencia en navegaciones oceánicas largas.
Les informamos de las dificultades, los periodos largos en mar abierto, las guardias de noche y sobre todo el mal tiempo en los cuarentas rugientes.
Sobre la Antártida les avisamos sobre la exigente travesía del Paso Drake, y que en comparación, la navegación en la Antártida era relativamente sencilla.
Todos dijerón que «si», pero ninguno entendió realmente lo que les esperaba.
Cochinito No 1, una gentil dama pero…
Una mujer cordial, sesentona. Había navegado al Cabo de Hornos en Sonabia pero estaba totalmente ignorante de la navegación oceánica. En su mente era «el crucero del amor».
Antes de zarpar, complicó los preparativos con sus caprichos, por ejemplo té irlandés, kilos de cacao (nunca consumidos), una almohada más grande (nunca utilizada), etc.
En alta mar, bueno, bueno, bueno. A dentro de la cabina se golpeada en todas partes, afuera estaba inconsciente de las condiciones de mar, peligrosas o no. En cambio, tenía miedos irracionales. Y quería controlarnos a todos.
Cochinito No 1 desembarcó en las Canarias.
Cochinito No 2, un tripulante con buena voluntad pero…
Un hombre simpático, sesentón. Ayudó en la construcción del Sonabia 2. Los últimos años había navegado como tripulante para propietarios de velero no-tan-experimentados.
En alta mar, Cochinito No 2 tenía buena voluntad, no estaba enfermo, se encargó de la cocina. En cubierta, aprendió las maniobras básicas de las velas al estilo antiguo (sin enrolladores).
Sin embargo, estaba técnicamente muy limitado. Nunca aprendió a navegar con instrumentos y el piloto automático era su enemigo personal. Varias veces nos pusó en peligro durante sus guardias nocturnas.
Y no había que pedirle nunca que repare algo. Su método era » desarmar todo, luego intentar armarlo de nuevo». No siempre con éxito.
Estaba cansado cuando llegamos a Argentina. Me dijó alla que tenía una hernia, y tenia un hombro doloroso. Navegó los cuarenta rugientes como pasajero enfermo, con un reporte diario a las autoridades Argentinas.
Desembarcó en Puerto Williams, Chile. Alla lo examinarón en el Hospital Naval y por suerte el médico no le encontró nada serio.
Cochinito No 3, miedo al mar pero …
Un fotógrafo de vida animal, cuarentón, tenía una corta experiencia en la mar. Previamente había navegado al Cabo de Hornos con Sonabia.
Desde antes de la partida, Cochinito No 3 había tomado medicamentos anti mareo, y siguió tomándolos por dos meses!
Él vivía en una nube química, y se protegía en su propia suciedad. Su cabina era una cueva oscura y maloliente. Él mismo estaba todo el tiempo sucio, hediondo. Tuve que obligarle a lavarse.
En cubierta participaba a las maniobras pero sin eficiencia: aprensivo, en su nube química, con miedo a malograrse… Después de 6 semanas confesó que siempre había tenido miedo al agua!
Llegando a Argentina, Cochinito No 3 dejo de tomar medicamentos. Se limpió la mente y se comportó muy bien en los cuarentas rugientes, aunque estos fueron MUYY rugientes: 6 veces a la capa por mal tiempo!
Desembarcó en Puerto Williams después de una cuarentena, pero no fué a la Antártida: su pareja no pudo entrar a Chile y reunirse con nosotros a tiempo.
De todos modos, felicitaciones a Cochinito No 3!
Jabalí Malvado, el fanfarrón experimentado
Un hombre sesentón, Jabalí Malvado se presentaba como un navegante experimentado. Trabajó algunas horas en la construcción del barco, interrumpidas por un episodio judicial *.
Jabalí Malvado no estaba interesado en cruzar el Atlántico pero quería ir a la Antártida. Engatusó a mi pareja, presentándose como el hombre providencial. Nos alcanzó en Puerto Williams, donde estábamos en cuarentena.
La realidad ha sido muy distinta. Jabalí Malvado estuvo enfermo y con miedo latente en el Paso Drake. En la Antártida tuvo un ataque de pánico que terminó en un episodio violento, contado en otra parte
2021 07 02: Motín en la Antártida, la pesadilla de la familia
Jabalí Malvado fue evacuado en el medio de la Antártida.
Desde entonces Jabalí Malvado cuenta sus «hazañas». Admito que tiene un ego enorme, pero en cuanto a su honestidad y su equílibrio mental, tengo serias dudas.
Conclusión
A diferencia de los pasajeros, los tripulantes deben ser competentes y mentalmente estables. Hemos aprendido esto a la dura.
*Jabalí Malvado se llama Josu Guerra Tolosa, o Jesús María Guerra Tolosa. Tuvo arresto domiciliario por hostigar y amenazar una mujer.
2023 07 02 – motín en la Antártida, la pesadilla de la familia
10 de febrero 2022, a bordo del Sonabia 2, en la Península Antártica, el tripulante JGT tiene un ataque de pánico que degenera en un episodio sicótico violento. Está evacuado el día siguiente.
La historia corta está aqui: 2022 02 10 Motín en la Antártida
Para mí (Eric, a bordo) fué un episodio estresante pero entretenido. Para Maite, mi pareja, fué una pesadilla.
Desde entonces JGT (Josu Guerra Tolosa) va contando sus hazañas. Hasta contactó Maite para darle su «versión». Olvidando que ella fué testigo de sus gritos por el teléfono satelital.
Es insultante, después de lo que él hizo vivir a Maite. Mire el video siguiente, y compare los hechos comprobados con su «versión».
Ahora, con el permiso de Maite, aqui está la secuencia de eventos verdadera, soportada por SMS satelitales entre Sonabia 2, Maite y la Armada de Chile, emails y notas en la bitácora del ordenador de Sonabia 2.
Nota. Todos los documentos soporte están disponibles bajo pedido, en privado.
Pistas Audio de Pixabay, FreeSoundLibrary, Mixkit
2023 06 20 – Sonabia 2 tiene 3 timones
Sonabia 2 tiene 3 timones levadizos montados en el espejo de popa.
Bajo vela: 2 timones laterales
Con motor o en el hielo: timón central
Maniobras : 3 timones
Levantar los timones
Los timones se levantan manualmente para cambiar de configuración. La operación tarda aproximadamente 5 minutos por timón. También se levantan los timones para remover manojos de algas, para mantenimiento...
En caso de impacto
Hay 2 sistemas de seguridad para bloquear de los timones en posición baja (una cuerda de bloqueo y una placa amovible). En caso de impacto, las seguridades se rompen y el timón se levanta. El daño es menor.
Cambio de timón y mantenimiento
Una persona sola puede cambiar un timón sin ayuda, barco al agua. El carenado también es fácil: sólo tiene que levantar el timón.
No hace falta un timón de repuesto
En caso de timón roto, el barco puede navegar con 2 de los 3 timones, cualesquiera. El barco puede hasta navegar con un solo timón en caso de emergencia. No hace falta llevar un timón de respeto (un repuesto).
Simplicidad de construcción
Los timones están hechos de madera laminada (epicea) con una protección de fibra de vídrio epoxi. El espesor es 75mm El perfil submergido es recto, una pequeña pérdida de performancia pero una ganancia enorme en simplicidad.
Historia
La propuesta del arquitecto era 2 timones elípticos. Buenos para la performancia, malos para mantenimiento. Era timones huecos, una forma de vídrio epoxi rellena con espuma epóxica. Este tipo de construcción es oneroso y lleva mucho tiempo. Al mismo momento tenía que hallar una solution para las maniobras. Casco alto, timones y hélices cerca de la popa: malo para las maniobras. El propulsor de proa había sido descartado (complicación, costo, y punto débil en el casco). Entonces iba a un tercer timón detrás de la hélice (un patch común en los barcos de expedición). Iba a iniciar la construcción de un pequeño timón rudimentario cuando un conocido me hizó notar que construir 2 o 3 timones idénticos no iba a causar una diferencia importante. Entonces, 3 timones levadizos. Eliminé el perfil elíptico pero me quedé con el sistema de timones huecos. En la primera travesía oceánica (2021), los timones causarón problemas. Punto débil a la línea de flotación (mi culpa), sistema de bloqueo defectuoso (propuesta del arquitecto pero fue mi culpa, me habían avisado en su contra). En la primera navegación Antárctica (2022) utilicé timones de emergencia hechos de madera verde maciza de 75mm de espesor, construidos por un amigo en Puerto Williams (gracias a Pascal " El Shov"). Funcionarón muy bién y los utilice como modelo para los timones definitivos.
Inicio Velero Sonabia 2 Contacto
Foto fokker triplane: Don Bay, pinterest.
2023 06 03 – Turismo en la Antártida – Alerta!
Había muchos buques de pasajeros en la Antártida en 2022-2023.
En algunos sitios, varios barcos esperaban para desembarcar sus pasajeros por turno (nosotros, los veleros, evitamos la mayor parte de estos sitios).
70 buques de pasajeros, 468 viajes, 111.400 visitantes, es lo que el Tratado Antárctico autorizó para la temporada 2022-2023.
Desde la temporada 2019-2020 el Tratado Antárctico autorizó: 26% de visitantes adicionales 79% de buques adicionales 61% de viajes adicionales
Comparen con los buques pequeños (veleros y buques de motor de menos de 70 personas): 34 buques, 90 viajes, 1299 visitantes: es 1.2% del número total de visitantes.
Fuente: Antarctic Treaty database
El Tratado Antárctico otorga permisos obligatorios antes de la temporada. Esto nos da el número de visitantes, buques y viajes autorizados. Advertencia: los números reales pueden ser algo distintos (2023 06 03: todavía no están al día para la temporada 2022-2023) 1) los buques de crucero no siempre están llenos; 2) por otro lado, algunos buques no están en la lista. Por ejemplo, avistado en el Drake uno con 2300 pasajeros, en la Antártida uno con 1950 pasajeros).
database - pre-temporada 2022-2023 pdf - lista de buques database - pre-temporada 2019-2020 pdf - lista de buques xls - lista de buques y totales
2023 02 12 - Paradise Bay2023 05 22 – Ensayos de impacto sobre materiales de casco – resultados
En un post anterior hemos presentado nuestros ensayos de impacto sobre distintos materiales de casco. Analizamos ahora los resultados.
Clasificación de los materiales
Desde el más sólido al más frágil
Gráfico de resultados
Los materiales más sólidos están en la esquina superior derecha, los más frágiles en la inferior izquierda.
Contrachapado (terciado)
El contrachapado de espesor 22mm se utiliza típicamente para los fondos de los cascos, a veces para los costados.
No aguanta los impactos. El material no aguanta curvaturas importantes, rompe.
Los contrachapados especiales (ej. marino), las impregnaciones de epoxi, etc. no mejoran significativamente la resistencia a los impactos.
Una capa externa de vídrio epoxi no mejora mucho la resistencia a los impactos, tan sólo evita las vías de agua inmediatas.
Nótese que el aramide no es mucho mas fuerte que el vídrio, solamente más ligero.
Nota. Con una capa de vídrio epoxi en ambos lados, el contrachapado simple se transforma en sandwich, y la resistencia a los impactos aumenta mucho.
Aluminio
La aleación de aluminio 5083 de espesor 12mm se utiliza típicamente para los costados de los cascos, a veces para los fondos. .
Aguanta bién los impactos. Encima de un determinado umbral, el material absorbe la energía de impacto bajo forma de deformación y de calor.
Cuando el metal es grueso (12mm en nuestros ensayos) no hay vía de agua. Sin embargo hé visto cascos de aluminio presentar cortes y filtraciones después de tocar rocas.
La contrapartida es que el aluminio está rápidamente dañado por los impactos (abolladuras, hundimientos). A medida que la energía aumenta, el material está demasiado deformado para poder ser reparado.
Fibra de vídrio epoxi
La fibra de vídrio epoxi de espesor 10mm a 15mm se utiliza típicamente para los costados y los fondos de los cascos.
Las planchas de vídrio epoxi de espesor 6mm y 8mm aguantarón impactos con la máxima energía permitida por nuestros ensayos. El material es elástico y flexiona mucho sin presentar daños.
Sin embargo los paneles flexibles no són adecuados para barcos de crucero. paneles más gruesos tienen la rigidez suficiente, aguantan probablemente impactos con más energía,pero en caso de rotura, los daños podrían ser importantes.
Multilcapa con vídrio epoxi en ambas caras
Este material se utiliza para los costados del casco del Sonabia 2.
Del interior al exterior: - sandwich de contrachapado 10mm con 2mm de vídrio epoxi por lado. - espuma PVC de espesor 30mm (bloques de 125x25cm con paredes de vídrio epoxi). - capa de vídrio epoxi externa de espesor 4mm
Este material aguanta bién los impactos, aún mejor que el aluminio. Al más alto nivel de energé permitido por nuestros ensayos, la capa de vídrio epoxi externa se despega de la espuma y la espuma se rompe localmente.
El sandwich de contrachapado interno y la capa de vídrio epoxi externa no están dañados (ver video). O sea, no hay ninguna vía de agua.
Una parte de la energía está absorbida por la espuma (rotura local) y por el desprendimiento de la capa externa de vídrio epoxi. Ambos daños són fáciles de reparar.
2023 05 20 – Destrucción de materiales de casco para Sonabia 2
Enero 2014 – El casco del Sonabia 2 ya estaba formada, con contrachapado (terciado) de 10mm. Sin embargo, la composición de las capas restantes quedaba por definir. El arquitecto había hecho una propuesta, pero teníamos nuestras dudas.
Entonces, hemos realizado ensayos de impacto con varias combinaciones, y con materiales de referencia, aluminio, contrachapado, vídrio epoxi…
Hemos destruido montones de probetas antes de determinar una composición satisfactoria.
Advertencia. Antes de mirar este video, conserve en mente que la resistencia a los impactos es sólo UN factor entre varios para la elección del material de casco.
El peso, la resistencia a la flexión, la resistencia a la fatiga mecánica, la dureza de superficie, la facilidad de reparación son también importantes.
2023 05 13 – Sonabia 2: económico, ecológico
Sonabia 2: números aburridos
Antártida, 5 de febrero al 2 de marzo 2023 6 personas, 1484 millas naúticas (mn) o sea 2750 km. Consumo total de gasoil 671 litros, 232 horas motor. Promedios: 2.88 L/ hora motor, 0.45 litro / milla naútica, 0.38 kg/milla naútica, o sea 0.063 kg/ persona x mn
64 gramos de combustible por milla y persona
Esto corresponde a una imprenta carbono muy baja. Porqué?
-
- Los veleros bajo vela no utilizan el motor (qué grán pensamiento)
- Con motor, bajo consumo (barco relativamente ligero, velocidad de crucero baja, motor a las normativas europeas)
- No hay lujo a bordo, no se gasta energía en iluminaciones intensas, calor excesivo, baños de búrbujas, etc.
Barcos de pasajeros: números aburridos
En los cruceros modernos, la propulsión híbrida (motores eléctricos + generadores de gasoil o gas) consume y contamina menos que los motores convencionales de aceite pesado [2].
Los datos reales de consumo no son públicos, sin embargo aqui tienen estimaciones seguras.
Por un pequeño barco de crucero, 200 pasajeros, navegando en modo económico (13 nudos en la Antártida, observado en el AIS). Estimación pesímista : 100 toneladas de gasoil o equivalente por día Fuente [1] 100 toneladas por día son 4167 kg / hora, 320 kg / mn, 1.6 kg / pasajero x mn. Estimación optimista: 20 toneladas de gasoil o equivalente por día Fuente. Consumo de buques de transporte modernos [3, tabla en 1], equivalencia buque de carga vs pasajeros de desplazamiento similar, utilizando un factor de conversión 40% (arqueo bruto vs. tonelasas métricas, datos de varios cruceros públicos en la web) 20 toneladas por día son 833 kg / hora, 64 kg / mn, 320 g / pasajero x mn
320g a 1600g de combustible por milla y persona
Obviamente los cruceros no son ecológicos, aunque tengan sistemas de propulsión modernos. De hecho, los cruceros consumen más que los barcos de carga por 2 motivos
-
- Lujo. Iluminación, calefacción, agua caliente ilimitada, restaurantes, etc. requieren energia (producida por los motores y/o generadores auxiliares)
- Velocidad. Hay que poner mucho motor para cumplir con el timing y llegar rápidamente a los sitios turísticos (encima de 18-20 nudos, observados con el AIS).
Ecológico? navegación lenta y rústica
Sonabia 2, motor Nanni 85HP, a la norma europea.
Barco de pasajeros, ejemplo de motor [2]
Referencias: [1] https://www.marineinsight.com/know-more/how-much-fuel-does-a-cruise-ship-use/ [2] https://www.cruisemapper.com/wiki/752-cruise-ship-engine-propulsion-fuel [3] https://maritimepage.com/fuel-consumption-how-much-fuel-cargo-ship-use/ [4] https://www.cruisemapper.com/wiki/753-cruise-ship-sizes-comparison-dimensions-length-weight-draft
2023 05 06 – Sonabia 2: interior minimalista
Hemos hesitado entre dos estilos. Finalmente, elegimos la simplicidad.
Mesón de bar y taburetes para comer o trabajar.
Taburetes hechos de contrachapado (terciado), trincados en el suelo. Utilizados para almacenamiento.
4 pufs pera para relajarse o dormir.
Pufs pera: hechos de velas recicladas. Llenados con almohadas.
Qué más necesita en un barco de expedición?
Fotos: dreamtime, aliexpress, decoración vertical arquitectura.
2023 04 29 – Sonabia 2, ventilación por todas partes.
2023 04 29 – En Sonabia 2, hay 26 orificios de ventilación.
Forman una ventilación local en cada cuarto.
La ventilación local seca la cabina
La ventilación local extrae el aire húmedo de cada cuarto. Aunque entre aire frio, la sensación térmica es mejor porque el aire ambiente es más seco.
En las altas latitudes, sin ventilación adecuada, es frecuente ver agua goteando de las superficies frias durante la noche.
Esta humedad proviene de 1) la atmósfera (lluvia, niebla), 2) la cocina (la combustión del gas produce CO2 y vapor de agua) y 3) mayormente ed la respiración humana.
¿ Funciona la ventilación local?
Véalo Ud mismo/a. Después de 1 mes de navegación en la Antártida, limpiamos las 2 cabinas delanteras, cada una ocupada por una persona.
En la cabina babor, raras veces ventilada, hemos colectado mas de 1/2 litro de agua de condensación.
En la cabina estribor, ventilada cada día, no había ninguna condensación.
2023 02 23 – Sonabia 2: porqué es grís.
La primera cosa que nota del Sonabia 2 es su color. Casco y cubierta son gris oscuro mate. Sonabia 2 se parece a un tanque.
El motivo: calentar con la radiación solar durante el día y restituir el calor lentamente durante la noche. Ver abajo.
Durante el día
La cara externa del casco, gris mate oscuro, tiene un albedo bajo. Absorbe aproximadamente 75% de la radiación solar y refleja solamente 25% (estos números son solamente indicativos). Entonces 75% de la energía del sol está absorbida por el casco, que, a su turno, irradía calor en la cabina.
Durante la noche
La cara interna del casco, grís claro y brillante, tiene un albedo elevado. Refleja aproximadamente 75% de la radiación infrarroja (el calor). Entonces durante la noche solamente 25% del calor está absorbido por el casco y escapa afuera. El material aislante del casco (espuma PVC espesa) ralentiza aún más el proceso. En la práctica, durante el día la cabina se pone tibia. Cuando cae la noche, la cabina se enfria lentamente.
2023 03 12 – Amanecer en el Cabo de Hornos
2023 03 12 – Cabo de Hornos al amanecer. El timing era preciso. La meteo predecía un cambio de viento alrededor de las 09:00 hora local.
Entonces navegamos hacia el Sur durante la noche con viento en popa, chequeando en todo momento la presión atmosférica.
Al amanecer, estabamos en posición al Noroeste de la Isla Hornos. El viento cambió como previsto. Pasamos el Cabo de Hornos hasta el Este, con viento en popa, 18 nudos con rachas 25 nudos aprox.
2022 12 13 – Sonabia – Un bonito Cabo de Hornos
2022 12 13 – Velero Sonabia. Cabo de Hornos bajo trinqueta y mayor con rizos.
Noche de calma al ancla en la Caleta Maxwell, Isla Hermite, cerca del Cabo. Salida cuando llegó un frente. El viento vino del oeste (W-NW) y en pocos minutos subió hasta Fuerza 7, rachas 35 nudos y más.
Caleta Maxwell esta misma mañana.
2023 03 11 – Sonabia – Cabo de Hornos, Islas Holger
2023 02 16 – Antártida – Paso Lemaire
2023 02 13 – Antártida. Estrecho de Gerlache en la niebla
2022 11 21 – Sonabia: 25avo Cabo de Hornos
El 2022 11 21, 17:49 UTC , Sonabia da la vuelta al Cabo de Hornos por la vigesima quinta vez (25 veces!).
La primera navegación al Cabo de Hornos tiene lugar en Diciembre 2012.
Después de 3 años, en 2016, Sonabia regresa a Puerto Williams y participa a la ceremonia del 400 avo aniversario del descubrimiento del Cabo de Hornos (Caap Hoorn).
Desde entonces, Sonabia navega al Cabo de Hornos durante las temporadas 2016 y siguientes.
En Marzo 2020, el último viaje de la temporada se cancela por COVID (Isla Navarino en cuarentena).
Después de 2 años, navegamos de nuevo al Cabo de Hornos.
Para poner las cosas en perspectiva, Sonabia es un – relativamente – recién llegado. Algunos skippers han navegado al Cabo de Hornos más de 100 veces.
Sin embargo, 25 éxitos en 26 intentos es una performancia respetable.
2022 02 10 – Motín en la Antártida
Solo en la Antártida con un tripulante sicótico y violento armado con un cuchillo grande.
No se preocupen, la historia termina bién.
*NUEVO*.
Los 3 cochinitos y el Jabalí Malvado, o cómo NO elegir a sus tripulantes
Contenido
- El motín
- Quién es JGT?
- Porqué pasó esto?
El motín
2 de febrero 2022: Sonabia 2 zarpa de Puerto Williams rumbo a la Antártida. A bordo Eric (capitán) y JGT (tripulante).
10 de febrero, Archipiélago Melchior, Antártida. Estamos a punto de zarpar de nuestro fondeadero. JGT tiene un episodio sicótico.
«Quiero desembarcar ahora, quiero desembarcar ahora, da la vuelta ahora, etc.». No hay forma de hacerle entrar en razón.
Mientras recupero una línea de tierra (cuerda atada a una roca), JGT tira al agua la guadaña y el machete utilizados para cortar algas.
«No quiero armas a bordo!» grita, «No confio en tí y no confio en mí tampoco».
Bueno… EL está armado con un cuchillo grande que trajo a bordo.
JGT se vuelve más y más agresivo e intenta intimidarme: profiere amenazas, busca el contacto físico.
LLamo a Maite (mi pareja) por teléfono satelital. Si no la contacto en 24 horas, llamará a la Armada de Chile.
Digo esto a JGT. Mi seguro de vida, le digo. La respuesta de JGT «Entonces si te impido llamar, vendrán por nosotros».
No es exactamente lo que esperaba. Entonces llamo directamente a la Armada Chilena por teléfono satelital y los informo de un motín a bordo.
A partir de este momento la Armada de Chile mantendrá contacto permanente por teléfono satelital y mantendrá a mi pareja informada.
Cada vez que hablo por teléfono, JGT grita como un burro rabioso, casi cubre mi voz.
Disculpen la comparación. Los burros son majos.
En un momento dado, JGT me impide llegar a la mesa del piloto. Parece ocupado tomando fotos, escribiendo notas… Obviamente no está pilotando el barco.
Ó JGT quiere tomar el control del barco ó quiere causarle daños, asi estará socorrido. Y como bono adicional, me hará responsable de lo que ocurriese.
Paranoia? NO. En una discusión anterior (8 de febrero) él dijó varias veces que soy responsable de SUS errores (sic), y que si no puedo impedir que ÉL cometa errores no soy ningún capitán (sic).
Parece raro pero legalmente esto es cierto… Excepto que declaré un motín. En este caso él es totalmente responsable de sus actos, no el capitán.
JGT bloquea el acceso una primera vez. Después de varios minutos, retrocede a regañadientes y puedo acceder a la mesa del piloto.
Un momento después, hace peor. Bloquea la entrada de la cabina y me empuja hacia afuera. Primera agresión física.
Ya basta! El barco anda sin piloto en una bahia angosta y peligrosa (el «Sound»).
Lo agarro, impido que saque su cuchillo y le asesto dos puñetazos.
Entonces me pongo persuasivo para que se calmará (utilizo una llave al cuello y una cuerda de amarre). Después de un rato, hace la señal significando que se quedaría tranquilo.
A partir de este momento sigue agitado, pero deja de ser agresivo. En lugar de esto se dedica a hacer selfies de su nariz sangrienta.
Selfie de JGT
Lo dejo hacer llamadas por la radio. Llama a todos los barcos alredededor pidiendo auxilio. Sin embargo me quedo con el teléfono satelital. Más seguro.
Mientras rodeamos las Islas Melchior esperando instrucciones, la Armada de Chile envia dos veleros en apoyo.
El plan inicial era escoltarnos hasta la base González Videla. Sin embargo JGT arma un escandalo. No quiere ser remitido a las autoridades chilenas.
Entonces acepto un plan B y nos encontramos con el velero Y entre las islas Melchior Eta y Omega. Tenemos que navegar en una niebla espesa.
La niebla y las rocas no señaladas en la carta hacen la cosa más interesante. Gracias JGT.
Alcanzamos el punto de la cita, abarloamos los dos barcos y JGT salta abordo del Y.
JGT espera navegar de vuelta a Puerto Williams en el Y. Negativo. La tripulación del Y no quiere JGT a bordo (cómo información, hay una neurosicóloga a bordo y ella evalua su estado mental).
Entonces el capitán del Y lleva JGT en su zodiac y lo deja en una estación argentina desocupada en otra isla, a 2 millas de distancia. Pasará la noche alla.
Pero antes que nada, le descomisa el cuchillo.
El día siguiente, el buque argentino Bahia Agradable recupera JGT (las armadas Argentinas y Chilenas patrullan la zona por turno).
Después de librarme de JGT, navegué más al sur por la Antártida, y de vuelta a Puerto Williams, en solitario. Esto fué un viaje fantástico, y el Sonabia 2 se portó de maravillas.
En el camino de vuelta, paré en la base Chilena Gonzalez Videla. Tuve la oportunidad de encontrar esta gente simpática y darles de viva voz las gracias por su soporte.
Quién es JGT?
Su nombre es Josu Guerra Tolosa (en realidad Jesus María Guerra Tolosa) Vive en Hondarribia, España y es dueño del velero Spirit of Anuk.
Cuando escribí este post, el 24 de abril 2022, queria conservarlo anónimo. Sin embargo, el 29 de abril me enteré que JGT había publicado un artículo en una revista vasca, con nombres y datos personales.
Que asi sea.
En su versión, él es el héroe y la víctima. Mezcla hechos y fechas, hay omisiones e inventos. No se preocupa de las contradicciones.
Sin embargo su texto da información sobre su estado de ánimo. Confirma al 100% lo que nosotros (Maite e Yo) habiamos analizado después de lo ocurrido.
Porqué sucedio esto?
1) No conocía bién JGT y había navegado muy poco con él.
Él ayudó espóntaneamente en la construcción del Sonabia 2 (trabajó 64 horas). Como agradecimiento, le invitamos a navegar en la Antártida.
Además queriamos evaluar su potencial como tripulante, para futuros viajes. Él estaba bastanto orgulloso de su experiencia de navegante.
2) Alta auto-estima pero sin experiencia en las latitudes altas.
Escribe (traducido del Vasco) «soy oficial de la marina mercante, un navegante de alturas, un marinero profesional, no soy un novato, soy un marinero de pleno derecho«
Pero nunca navegó en los cuarenta rugientes, los cincuenta aullantes y menos aún en la Antártida. Navegar con turistas en el Mar Mediteráneo no te prepara para esta experiencia.
3) Un dador de lecciones que no acepta su propia ignorancia.
Antes de zarpar, JGT me dió una clase extensa sobre el tema «siempre respeto a mis tripulantes, nunca les grito etc.».
Mensaje recibido, soy bastante grosero. Cuando trate con él, respeto y no gritarle.
Sin embargo, a la primera observación que le hice (con todo el respeto, como él exigió) me explotó a la cara y amenzó con dejar el barco.
Saliendo de Puerto Williams hizo la maniobra para largar amarres. Maniobra con mucho estilo pero poco segura en zonas de mucho viento. Así se lo dije. Para él esto fue una critica inaceptable.
No reaccioné a su explosión y esto fué un error. Tenia que haber dado la vuelta y haberle desembarcado. Luego era demasiado tarde.
El causante de su crisis fue otra observación, esta vez en la Antártida.
4) El miedo del Paso Drake y la Antártida
La meteo fué fuerte en el Paso Drake y en la Antártida nos encontramos con vientos del este poco acogedores.
Nada excepcional, pero JGT estuvo enfermo durante la mitad del paso del Drake. Después de esto empezó a descuidar sus maniobras.
Confirmación. Escribe (traducido del Vasco) «La Antártida no es mi paisaje. Mi paisaje necesita árboles. Todo allí es blanco y gris. Es un ambiente increíblemente duro. Todo ese hielo, glaciares… (…) Hielo por todas partes, incluso en el agua. Si golpeas estos bloques… Y en el barco, con la calefacción puesta en todo momento, con guantes en todo momento (…) Ahora, ha sido un desafío difícil! Cruzar el Pasaje de Drake (…)».
En otra parte escribe (traducido del Vasco) «Creo que Eric se pone especialmente nervioso cuando presiente que el tiempo va a empeorar, y tal vez por eso…»
Una típica inversión de roles. Tengo algo de experiencia en las altas latitudes (incluyendo una previa navegación a la Antártida en solitario, 24 navegaciones al Cabo de Hornos etc.). Adivinen QUIÉN se pone nervioso.
5) Poco entendimiento de las condiciones de navegación
JGT tiene pocas luces sobre la meteo de las altas latitudes y las restricciones que esta impone a la navegación.
Esto fue claro desde el principio. En Puerto Williams, cuando todos los skippers podían ver una clara ventana meteo para cruzar el Drake, él solamente veía mal tiempo.
En algún momento durante su ataque dijo que era incapaz de llevar el barco de vuelta a Puerto Williams. Esto fué honesto.
Mezcle una falta de entendimiento, el estrés y la incapacidad de aceptar su ignorancia y aqui está el conflicto que disparó su crisis
6) El conflicto inicial
8 de febrero 2022. A las 19:00 me fuí a dormir y pedí a JGT que me despertara a las 21:00. Se preveía que el viento iba a cambiar y en mi calidad de skipper, tenia que monitorear esto.
Cuando desperté – solo – a las 21:30, el viento ya había cambiado. El basco golpeaba en las olas y la velocidad había caido de 6-7 nudos a 3 nudos. Sotavento, la Isla Brabant y sus paredes de hielo.
Sin entrar en detalles, el resto de la navegación dependía del timing. Teníamos que mantener nuestra velocidad.
JGT estaba mirando la carta nautica sin hacer nada. Tomé su puesto a la mesa del piloto, dí más revoluciones al motor y el barco recuperó su velocidad y su rumbo inicial.
Le hice una clara crítica: su responsabilidad era despertarme. No hubo forma. Quedaba diciendo que «me habia hecho un favor» al no despertarme, que el cambio de viento «era sin importancia».
Me esforce para conservar la calma, pero él explotó. Entre otras cosas, me repitió varias veces que YO, en calidad de capitán, era responsable de los errores que ÉL cometia y que si no podía impedir que ÉL hiciera errores no era ningún capitán.
7) Mi falta de paciencia y diplomacia
Tengo problemas para aguantar la incompetencia y las discusiones estúpidas. A menudo, las dos cosas van juntas.
Mientras se hace el trabajo, todo bién. Cuando se hacen las cosas mal o se inicia una discusión sin sentido, aqui llegan los problemas.
También, no veo diferencia clara entre diplomacia e hipocresía. Nada bueno para resolver conflictos.
Cuando JGT me gritó encima, escupiendo salivazos en mi cara y apuntandome con el dedo no lo acepté y empecé a gritarle.
No pude impedirlo aunque sepa que discutir con burros es pérdida de tiempo.
Después de esto, era claro que JGT no servía como tripulante. Simplemente le ignoré. Al menos por algunos días, hasta que el conflicto se enfriara.
8) Violencia planificada
Esto fué demasiada presión para JGT. No podía soportar que lo ignorara, y no tenia la paciencia suficiente para esperar que el conflicto se enfriara. Estaba a punto de volverse violento.
Escribe (traducido del Vasco) «No es fácil manejar eso. Piénsalo, estás en la Antártida, aislado, sin veleros alrededor. Tenía miedo de que la única forma de manejar la situación, de salir de ella, fuera usando la fuerza».
Esto confirma lo que JGT gritaba cuando lanzó las herramientas cortantes por la borda: «No confío en tí y tampoco confío en mí mismo»
Tiempo después aprendí que los profesionales de la salud siempre contemplan la posibilidad de violencia en caso de episodios sicóticos o de ataques de pánico.
9) 2 tripulantes: demasiado arriesgado
Una tripulación de 2 personas funciona solamente si se conocen bién.
Ya había tenido un tripulante que se volvió nervioso y colérico (pero no violento) bajo el efecto del estrés. Lástima que no recordé este episodio antes de zarpar.
Con 3 tripulantes o más, JGT habría sido más fácil de controlar, fisicamente y/o quimicamente. Toda esta m. podría haberse evitado.
10) Ataques sicóticos y de pánico son comúnes en la mar.
Tiempo después, nos enteramos que los episodios sicóticos y los ataques de pánico son frecuentes en la mar.
En su libro Los Rascadores del Oceano , sobre la pesca en Terranova, Anita Conti habla de un tripulante que se vuelve loco y tira las tablas de su propia cama por la borda.
Por esto los buques hospital españoles que acompañan a las flotas pesqueras tienen celdas de confinamiento.
Además, las altas latitudes empeoran las cosas. Conozco cuatro barcos en los cuales tuvieron lugar estos episodios (ahora son 5). JGT es tan sólo el segundo que se puso violento.
La próxima vez, vamos a seleccionar los tripulantes con cuidado. No en base a su CV, sino en base a su actitud.
2021 08 03 – Sonabia 2 bajo vela
Sonabia 2 fue botado al agua el 29 de julio 2021 en Socoa, Iparralde, Francia. Es un velero de expedición austral (Antárctica, Cabo de Hornos).
Primera salida bajo vela el 3 de agosto 2021 en Hendaia, Francia. Viento 6-8 nudos, mar llana, no corriente.
Sonabia 2 es veloz, suave a la caña. Esperaba un barco brutal, pero en realidad es dulce como un gatito.
Performancia: viento real: 6.5 a 6.9 nudos, velocidad 5.6 nudos (ceñida), 6.2 nudos (ceñida abierta).
Ni tan mal por ser un barco de expedición!
Configuración: génova+mayor 110m2, peso~12.5 toneladas, quilla abajo (3.4 toneladas, calado 2.95m).
2021 07 29 – Sonabia 2 flota
Sonabia 2 fue puesto al agua ayer en el puerto de Socoa, Iparralde (País Vasco, Francia).
Delicado, por el tamaño del barco, el acceso estrecho y el puerto poco profundo. Todo fué bién, gracias al Chantier Naval de Socoa (agradecimiento especial al gerente anterior, VF).
Luego, navegación a motor hasta Hendaia, donde Sonabia 2 quedará durante las próximas semanas.
Programa: pruebas extensivas. Luego, si todo va bién, Cabo de Hornos y Antarctica.
8 años desde el inicio del trabajo. Agradecimentos especiales a todos los amigos que nos ayudaron durante el proyecto, PC, OM, CT, JMA, JGT, PL, C&MP, MB y muchos más.
cortesía Sandrine
cortesía Sandrine
cortesía Teresa, Juan
cortesía Teresa, Juan
cortesía Thierry
cortesía Sandrine
cortesía Sandrine
cortesía Thierry
cortesía Thierry
2018 12 21 – Cabo de Hornos entre dos temporales
2018 12 21 – Salimos de Puerto Williams. Parada en Puerto Toro por la noche.
Canal Picton. Cortesía Jerry Swift
Puerto Toro. Cortesía Peter Goodier
2018 12 22 – Anclados Caleta Martial, Isla Herschel, Archipielago de las Wollaston. El viento aumenta, con rachas de 45 nudos y más. Esperamos.
2018 12 23 – A las 0600, navegamos alrededor del Cabo de Hornos durante una breve calma. Mar de fondo residual ~3m.
Cabo de Hornos. Cortesía Jerry Swift
2018 12 23 – Regreso a la Caleta Martial. Con motor, porque el viento aumenta rapidamente. Durante la noche, rachas de 50 nudos y más. Esperamos de nuevo.
Caleta Martial, Velero Vahiere en 40 nudos. Cortesía Jerry Swift.
2018 12 14 – A las 1900, tomamos rumbo norte, hacia Puerto Toro y Puerto Williams. El viento ha bajado a 25 nudos, con rachas a 30 nudos.
El relato de Jerry Swift: www.unmondedaventures.fr
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2016 01 29 – Cabo de Hornos, 400 años
El 29 de Enero de 1616 fue descubierto el Cabo de Hornos por Willem Schouten y Jacob Le Maire en las naves Eendracht y Hoorn. Nombró el Cabo por la cuidad de Hoorn, en los Paises Bajos.
400 años después la Armada de Chile celebró el evento, al cual el velero Sonabia fue invitado.
Carlos Guevara, fotógrafo Chileno con su pareja e hija, Sylvie, Damien fueron los tripulantes de este lindo viaje.
El relato de Carlos: Navegando a vela en Cabo de Hornos, una aventura para el recuerdo.
Fotos Cortesía de Carlos Guevara Vivanco
Fotos Cortesía de Damien Lochon
Página principal sonabia.org
2020 03 09 – El último nado de la ballena sei
2020 03 09, Puerto Williams, Cabo de Hornos, Chile
12:30 – Una ballena está varada en el Seno Lauta, frente al Club de Yates Micalvi, justo al lado del velero Sonabia.
Es una ballena Sei, de 12m o más de largo. Está sangrando. La marea está baja, ella no puede pasar.
Desplazamos 3 barcos para liberar el paso. Un momento después, ella logra dar la vuelta y nada libremente. Pero se vara de nuevo, esta vez en la otra orilla del Seno Lauta.
Unas orcas estaban patrullando y ataquan. La ballena intenta escapar pero no lo logra. A las 17:00 está muerta. La marea está casi alta, ella está debajo del agua. Las orcas siguen devorándola.
