Sonabia 2 est équipé de 3 safrans relevables, montés au tableau arrière.
Sous voile: 2 safrans latéraux
Au moteur ou dans la glace: safran central
Manoeuvres : 3 safrans
Relevage des safrans
Les safrans sont relevés manuellement pour changer de configuration. L´opération prend environ 5 minutes par safran. On relève aussi les safrans pour enlever les paquets d´algues, pour la maintenance...
En cas d´impact
Il y a 2 dispositifs de sécurité pour bloquer les safrans en position basse, une corde de blocage et une platine amovible. En cas d´impact, les sécurités cassent et le safran se relève. Le dommage est mineur.
Remplacement et maintenance
Une personne seule peut remplacer un safran sans aide extérieure, bateau à l´eau. Le carénage est facile: vous relevez le safran, c´est tout.
Pas besoin de safran de rechange
En cas de safran cassé, le bateau peut naviguer avec 2 des 3 safrans, n´importe lesquels. Le bateau peut même naviguer sur un seul safran en cas d´urgence.
Simplicité de construction
Les safrans sont en bois laminé (épicéa) avec une protection de fibre de verre epoxy. Leur épaisseur est 75mm. Les parties immergées ont un profil droit, une petite perte de performance mais un gros bénéfice en simplicité.
Histoire
L´architecte avait proposé 2 safrans elliptiques. Bons pour la performance, mauvais pour la maintenance. C´était des safrans creux, une coque de verre epoxy remplie de mouse epoxy. Une construction chère et chronophage. À cette époque je devais aussi trouver une solution pour les manoeuvres. Coque haute, safrans et hélice près de la poupe: pas bon pour les manoeuvres. Le propulseur d´étrave avait été écarté (complication, coût, point faible dans la coque). J´avait donc décidé d´installer un 3eme safrans derrière l´hélice (un patch connu pour les bateaux d´expédition). J´allais construire un petit safran rudimentaire mais une connaissance m´a fait remarquer que construire 2 ou 3 safrans identiques ne faisait pas une grosse difference. Dont, 3 safrans relevables. J´ai écarté le profil elliptique pour des raisons pratiques, mais j´ai tout de même construit des safrans creux. Durant la première transat (2021) les safrans ont causé des problèmes. Point faible à la ligne de flottaison (ma faute), système de blocage défectueux (proposition de l architecte, mais ma faute: on m´avait mis en garde). Pour le premier voyage en Antarctique (2022) j ai utilisé des safrans de secours construits en bois vert massif, construits par un ami à Puerto Williams (merci à Pascal " El Shov"). Ils ont très bien fonctionné, et ils ont servi de modèle pour les safrans définitifs.
Photo fokker triplane: Don Bay, pinterest.
