Auteur/autrice : admin

En 2023, nous avons publié un post alertant sur le surtourisme en Antarctique.

Nous avions estimé 111.000 visiteurs  à partir des permis de pré-saison. En fait, les données complètes ont montré  122.000 visiteurs (IAATO statistics) .

Pire encore, depuis 2022 le nombre de bateaux de croisière et/ou de visiteurs augmente chaque année.

Le surtourisme est un énorme problème

Notre préoccupation initiale a été largement relayée. Par exemple, essayez les recherches web  « Antarctica over tourism » and « antarctica tourism figures » .

Observation Directe. Entre 2022 et 2025, nous avons croisé de plus en plus de bateaux de croisière.  Nous avons observé:

- jusqu' à 3 bateaux de passagers attendant leur tour pour débarquer,  100 touristes à la fois.
- un bateau de passagers déverser ses eaux noires à moins de 1/2 mille de la côte.
- un bateau de passagers poursuivant 3 baleines pour que les touristes prennent des photos.
- plusieurs bateaux de croisière géants naviguant très près de la côte.
- des super yachts a moteur.
- nous avons ramassé des ordures, comme des gants, pièces de plastique etc. après le passage de bateaux de passagers.
- des semi rigides lancés à pleine vitesse près de la côte pour débarquer leurs touristes au plus vite.
- etc.

Les acteurs

Les autorités du  Traité Antarctique  controlent le tourisme à travers des Agences Nationales. Elles octroient les permis aux navires de tourisme.

Les autorités se basent sur le  Protocole de Madrid qui définit les règles pour débarquer et la navigation durable.

 IAATO (International Association of Antarctic Tour Operators). IAATO est un partenaire privilégié des Autorités du Traité Antarctique. Cette association privée se déclare un promoteur du tourisme eco responsable.

Les membres de IAATO s´engagent à respecter le Protocole de Madrid, par conséquence ils ont des facilités pour obtenir les permis  auprès des autorités.

Les non-alignés.

Vaisseaux non-alignés, principalement des voiliers. Ils ne sont pas membres de IAATO mais ils ont des permis légaux et ils doivent respecter le Protocole de Madrid.

Associations non-alignées comme ASOC (Antarctic and Southern Oceans Coalition)   qui se préoccupent réellement de l’ Antarctique.

.. sans oublier Sea Shepherd, qui conduit une campagne de défense de l’Antarctique.

Problèmes

Le sur tourisme est boosté par une demande massive, amplifiée par les réseaux sociaux, et par une offre qui augmente  pour satisfaire cette demande.

Alors que l’ offre pourrait être aidément contrôlée, en imposant des restrictions sur les permis, ELLE NE L’ EST PAS, pour 2 raisons:  contrôle inefficace de la part des Autorités du Traité Antarctique et conflit d’ intérêts dans IAATO.

1 -Certains pays font une promotion active du  Tourisme Antarctique.

Par exemple le Chili fait la promotion du tourisme Antarctique de masse depuis Puerto Williams (nouveau port, grand hôtel pour les passagers, vols charters…). En parallèle, les chantiers navals Chiliens construisent des bateaux de croisière Antarctique (source observation directe, presse Chilienne).

2. Le Traité Antarctique n´a pas autorité pour interdire la navigation en s Antarctique (eaux internationales).

Ceci permet à des bateaux de croisière géants de naviguer très près des côtes et des colonies d’ animaux, pourvu qu’ ils ne débarquent pas.

3 – Il n’ y a pas de coordination globale entre les pays du Traité Antarctique pour limiter le nombre d’ expéditions et/ou de visiteurs.

4 – IAATO est un exemple clair de conflit d’ intérêts

D’ une part, IAATO fait la promotion d’ un tourisme eco responsable, au moyen d’ un ensemble de règles. Ces règles sont nécessaires pour les bateaux de croisières et les débarquements de masse, mais elles sont parfois inutiles, et même contre-productives.

D’ autre part, la plupart des membres de IAATO sont des tour opérateurs et des propriétaires de bateaux de croisière. Voir IAATO membership directory (2025).

Ceci inclut des companies puissantes, comme  Ponant, Hurtigruten, Viking, Silver Lines…  qui veulent évidemment maintenir ou augmenter leur activité touristique.

Notez que la liste des navires de IAATO contient maintenant 4 bateaux de croisière géants de  3000 passagers et plus. En contradiction flagrante avec les objectifs affichés.

Inversement, de nombreux voiliers qui étaient membres historiques de IAATO sont partis, il reste seulement 10 voiliers. En 2024, une majorité des voiliers étaient des non-alignés (source interne de IAATO).

Effets sur l´Antarctique et sa faune

Actuellement il est difficile d’ éviter les bateaux de croisière dans la Péninsule Antarctique. De nombreux endroits sont surfréquentés, avec plusieurs bateaux en attente pour débarquer.

Quoi que disent les « green washers commerciaux », tous les bateaux de croisière ont une énorme empreinte carbone, consomment des tonnes de combustible et leurs visites répétées  créent une pollution locale. Voir les publications techniques de  ASOC .

Quoi que prétendent les « biologistes mercenaires », les colonies d’ animaux souffrent de cette invasion constante, voir ce qui arrive aux Ìles Galapagos (source: ex biologiste local).

… Et maintenant la pêche industrielle

La pêche industrielle est un autre grand problème , voir  les campagnes de Sea Shepherd.

Observations personnelles. En 12 jours (Janvier 2025), nous avons croisé 2 bateaux de pêche industrielle Chinois + un cargo d’ accompagnement, 3 bateaux de pêche industrielle Norvégiens, tous collectant du krill.

The krill is mostly used for animal nutrition. For instance it became the main aliment for Salmon Farms in Chile (internal source , Chilean Salmon Farm Company).

Basically you steal the whales´ food  to produce industrial fish.

Le krill est principalement utilisé pour l’ alimentation animale. Par exemple, c’ est devenu l’ aliment principal pour les Fermes à Saumon au Chilia (source interne,   Entreprise d’élevage de saumon au Chili).

Fondamentalement, on vole la nourriture des baleines pour produire du poisson industriel.

Et encore une fois, les Autorités ne font rien.

Nadia et  Sergi étaient des équipiers de dernière minute pour l´Antarctique. Deux jeunes de Barcelone qui voyageaient en Amérique du Sud. Ils étaient amusants et sympatiques, donc bienvenus à bord et on largue les amarres.

Oups! c´étaient des Fumeurs (Fumetas). Ils fumaient presque en continu, dehors bien sûr, mais malgré tout ça puait le tabac, autant leurs vêtements que dans la cabine.

Ils buvaient dur, aussi. Ils avaient stocké beaucoup d´alcool dans leur cabine et quand il a été fini, ils ont pioché directement dans les réserves  du bateau.

Quand j´ai trouvé Sergi et un autre équipier complètement saoûls sur le pont, à 2:30 du matin en Antarctique, il y a eu une Engueulade Sévère.

Et puis Nadia s´est trouvée à cours de fournitures. Elle a commencé à rouler ses cigarettes dans du carton ou du papier toilette. Le résultat? elle s´est transformée en Sale Enfant Gatée. Entre autres, elle violait délibérément les consignes de sécurité, d´où  encore une Grosse Engueulade.

Et les choses ont ENCORE empiré. Ils n´avaient pas réalisé que le voyage terminait à  Puerto Williams, Chili, et pas à Ushuaia, Argentine, comme ils le voulaient.

Bien évidemment on leur avait dit avant de partir.  Ils n´ont pas écouté.

Ils ont commencé à râler, et aussi sur le prix du ferry Puerto Williams- Ushuaia.  Nadia a essayé de me tordre le bras pour que je les ramène à Ushuaia.

Ce qu´ils ont fait après est dégueulasse. Pour la première fois, quelques centaines de dollars US ont disparu du bateau, ainsi que quelques uns de mes vêtements (de la taille de Sergi). J´ai vérifié soigneusement et il n´y a pas de doute: les voleurs sont Nadia et Sergi.

Ils sont allés en Antarctique pour un prix minimal , on leur a prêté nos propres vêtements chauds, etc. Vraiment des gens reconnaissants.

Et après avoir volé ils ont fait encore plus vil et écoeurant. Ce sera exposé dans le post suivant.

Accueil   Contact

Accueil   Contact

L´empreinte carbone d´une expédition antarctique de 3 semaines en voilier est:

255kg de Co2 par personne.

Expédition Antarctique

Empreinte carbone par personne pour un voyage de 3 semaines Ushuaia-Antarctique-Ushuaia,

255 kg CO2 par personne

diesel consommé par personne: 93 kg, empreinte 248.7kg de CO2. 
1 kg de diesel produit 2.68kg d´équivalent CO2.

propane pour la cuisine: 2 kg par personne, empreinte 6kg de CO2.
1 kg de propane produit 3kg de pur CO2.

TOTAL 255kg de CO2 / personne

le trajet moyen est 1450 milles nautiques soit 2685 km. la nourriture et les autres consommations personnelles ne sont pas comptabilisées (serait la même chose si vous restiez à terre). Le transport des combustibles vers Ushuaia n´est pas comptabilisé.

Mesures faites sur les 2 expéditions Antarctique de la saison 2023-2024

Et une croisière sur un  bateau de passagers?

L´empreinte carbone minimale pour une croisière  sur un bateau de passagers  » idéalement écologique » est:

857 kg de CO2 par personne

On considère un voyage de 1500 milles nautiques (2778 km), une consommation de 320g / personne et mille nautique (très optimiste) , on assume que le bateau utilise du diesel léger (alors que beaucoup de navires utilisent encore du fioul lourd qui est plus polluant), et on oublie les sources annexes de CO2: restauration, aller-retours à terre avec de gros moteurs hors-bord...

Voyage en avion

Voyage en avion à Ushuaia et retour, depuis 3 villes d´Europe: Madrid, Paris, Londres:

1347 à 1580 kg de CO2 par personne

Madrid: 12.427 km, 1347 kg CO2 (Madrid-Buenos Aires-Ushuaia)

Paris: 13.440km, 1437 kg CO2 (Paris-Buenos Aires-Ushuaia)

Londres: 13.669km, 1580 kg CO2 (London-Madrid-Buenos Aires-Ushuaia)

source: ICAO carbon emission calculator. 

Voyage aller-retour, classe touriste.

Empreinte carbone totale de vos vacances

PREMIER CAS: routards et voyageurs: vous êtes déjà à Ushuaia.

255 kg de CO2

Deuxiè cas: voyage en avion depuis Madrid / Paris / Londres

1602 / 1692 / 1835 kg de CO2

Et si vous restiez à la maison?

Selon votre régime alimentaire, l´empreinte carbone de votre nourriture pour un an est:

1500 kg à 3300 kg de CO2 par personne

Source: Afrouzi et al. (2003), Result in Engineering Vol 18.

Attention: ces estimations sont valides seulement pour la nourriture industrielle disponible aux USA.

MISE À JOUR 2025 06 03. Ce post a été écrit en 2023.Nous avions estimé 111.000 visiteurs à partir des permis de pré-saison. Les données complètes ont été 122.000 visiteurs. Voir la situation 2 ans plus tard.

Il y avait beaucoup de bateaux de croisière en Antarctique en 2022-2023.

Sur certains sites, plusieurs bateaux étaient en attente pour débarquer chacun à leur tour (nous, les voiliers, évitons la plupart de ces sites).

 70 bateaux de croisières,   468 voyages,  111.400 visiteurs,  c´est ce que le Traité Antarctique a autorisé pour la saison 2022-2023.

Depuis la saison 2019-2020 le Traité Antarctique a autorisé: 
26% de visiteurs en plus
79% de navires en plus 
61% de voyages en plus

Comparez avec les petits vaisseaux (voiliers et bateaux à moteur de moins de 70 personnes): 34 navires, 90 voyages, 1299 visiteurs: c´est 1.2% du nombre total de visiteurs.

Source: Antarctic Treaty database

Le Traité Antarctique délivre des permis obligatoires avant la saison. Ça nous donne le nombre de visiteurs, navires et voyages autorisés.
Avertissement: les chiffres réels peuvent être différents (2023 06 03: pas encore à jour pour la saison 2022-2023)
1) les bateaux de croisière ne sont pas toujours complets;
2) inversement certains navires ne sont pas listés. Par exemple vu dans le Drake un bateau de 2300 passagers, en Antarctique, un autre bateau de 1950 passagers.

database - pre-saison 2022-2023     
pdf - liste de navires

database - pre-saison 2019-2020       
pdf - liste de navires

xls - liste de navires et totaux

2023 02 12 - Paradise Bay

Accueil      Contact

Voilier:   chiffres ennuyants

Antarctique, 5 février au 2 mars 2023
6 personnes, 1484 milles nautiques (mn), soit 2750 km.
Consomation de diesel totale 671 litres, 232 heures moteur.
Moyennes: 2.88 L/heure moteur, 0.45 L/mille nautique,  0.38 kg/mille nautique, 0.063 kg/personne x mn.

64 grammes de combustible par mille et personne

Ça correspond à une empreinte carbone très basse. Pourquoi?

• • Les voiliers sous voile n´utilisent pas le moteur (très fort!)
  • Basse consommation au moteur (bateau relativement léger, basse vitesse de croisière, moteur aux normes européennes).
  • Pas de luxe à bord, pas besoin de dépenser de l´energie pour chauffer excessivement, des lumières flashy, des bains à bulle, etc.

Bateaux de croisière, encore des chiffres ennuyants

Sur les bateaux de croisière modernes, la propulsion hybride (moteurs électriques + générateurs au gasoil ou GPL) consomme et pollue moins que les moteurs au fioul lourd [2].

Les chiffres de consommation ne sont pas publics. Cependant, voici des estimations fiables .

Pour un petit bateau de croisière, 200 passagers, naviguant en mode économique (13 noeuds en  Antarctique, observations sur l´AIS).

Estimation pessimiste : 100 tonnes de gasoil ou équivalent par jour. 
Source [1]. 
100 tonnes par jour, c´est 4167 kg/heure, 320 kg/mn, 1.6 kg/passager x mn.

Estimation optimiste: 20 tonnes de gasoil ou équivalent par jour.
Source. consommation de cargos modernes [3, table dans 1], passage aux bateaux de croisière de déplacement équivalent, utilisant un facteur de conversion 40% (gross tonnage vs. tonnes métriques, données de plusieurs bateaux de croisières disponibles sur le web)
20 tonnes par jour, c´est 833 kg/heure, 64 kg/mn, 320 g/passager x mn.

320 g a 1600g de combustible par mille et passager

De toute évidence, les bateaux de croisière ne sont pas écologiques, même avec les systèmes de propulsion modernes. En fait, les bateux de croisière consomment plus que les cargos pour 2 raisons

• • Luxe. Les lumières abondantes, le chauffage, l´eau chaude illimitée, les restaurants, etc. consomment de l´énergie produite par les moteurs et/ou des générateurs auxiliaires.
  • Vitesse. Il faut pousser les moteurs pour respecter le timing et arriver rapidement sur les sites touristiques (au dessus de 18-20 noeuds observés sur l´AIS).

Ecologique? navigation lente et rustique

Voilier, moteur Nanni 85HP, Euro norme.

Bateau de croisière, exemple de moteur [2]

Sources: 
[1] https://www.marineinsight.com/know-more/how-much-fuel-does-a-cruise-ship-use/
[2] https://www.cruisemapper.com/wiki/752-cruise-ship-engine-propulsion-fuel
[3] https://maritimepage.com/fuel-consumption-how-much-fuel-cargo-ship-use/
[4] https://www.cruisemapper.com/wiki/753-cruise-ship-sizes-comparison-dimensions-length-weight-draft

Accueil    Sonabia 2    Contact

2023 03 12 -Cap Horn à l´aube. Le timing était précis. La météo prévoyait un changement de vent autour de 09:00 heure locale.

Nous avons navigué vers le Sud durant le nuit avec le vent en poupe en vérifiant à tout moment la pression atmosphérique.

Au lever du soleil, nous étions en position au Nord Ouest de l´Île Horn. Le vent a changé comme prévu. Nous avons passé le Cap Horn vers l´Est, vent en poupe 18 noeuds rafales à 25 noeuds aprox.

Accueil    Cap Horn    Contact

2022 12 13 – Voilier Sonabia. Cap Horn sous trinquette et GV arrisée.

Nuit calme à l´ancre dans la Caleta Maxwell. Départ vers le Cap Horn à l´arrivée d´un front. Le vent est venu de l ouest (W-NW) et en quelques minutes, il est monté à Force 7, rafales 35 noeuds et plus.

Caleta Maxwell le même matin.

Accueil    Cap Horn    Contact

2023 03 11 – Voilier Sonabia de retour du Cap Horn, passage par les Îles Holger.

Video de drone par Miguede.m, photographe.

Accueil    Cap Horn    Contact

2023 02 16 – Antarctique, Passage Lemaire

Accueil – Antarctique – Contact

2023 02 13 – Antarctique. Détroit de Gerlache Strait dans la brume

Accueil –  Antarctique – Contact